交叉渡线道岔

一、道岔基本概念

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

二、道岔代号

道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，交叉渡线道岔实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。专业生产道岔

1：铁道部各种型号道岔、和各种道岔零部件。道岔

  2：铁道部3150专线系列配件（各种型号道岔-道夹板、垫板、扣件、螺栓、轨距拉杆、维修工具、防爬器）。 生产道岔

  3：煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。 道岔

  4：冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。 道岔

  5：铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。

  6：搬道器及阻车器：各种型号手动搬道器、阻车器、弹簧搬道器。

  7：开发研究原煤炭部新产品、卧式搬道器、气控扳道器、电动扳道器、脚踏扳道器、司控扳道器）。

  8：承担煤炭工业线路道岔及配件新产品开发及试制工作，负责道岔设计、指导按装，承包大中型矿山线路及道岔安装工程。

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

交叉渡线道岔故障处理

道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。

交叉渡线道岔铺设技术

道岔铺设位置应按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营条件下，将道岔铺设位置前后移动不大于6.25m，但在区段站及以上的车站，特别是咽喉区道岔，最大移动量不得大于0.5m。

国家铁路正线上的道岔轨型，应于正线轨型一致，站线和地方铁路、专用线、铁路专用线上的道岔轨型，可用不小于与其连接的主要线的轨型。当道岔轨型与连接线路轨型不同时，道岔铺设时，道岔前后应各铺1节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨，在困难情况下，长度可减小到4.5米。

道岔铺设时，两前后道岔间距小于9米时，道岔轨型应一致或两道岔直接用异型轨连接。设有轨道电路的道岔，两不同轨型道岔间的距离，尚应满足设置绝缘接头的要求。不同轨型连接处，不得设置绝缘接头。

具体规定

道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：

1.道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕 应在直股外侧取齐。

2.道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。

3.道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。 查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1348mm。

单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。

对称道岔／双开道岔（equilateral turnout）

双开道岔的组成和单开道岔基本相同，也是通向两个方向的道岔；其与单开道岔的区别在于，双开道岔的前进方向是一左一右，成“人”字形，而单开道岔的前进方向为一直一侧，成“卜”字形。

三开道岔（three-way turnout）

三开道岔是从一个方向的道岔可以通往三个方向去的道岔，主要是由直线钢轨、两股曲线钢轨、两对尖轨、三副辙叉组成，中间辙叉的心轨理论尖端在中线上。通常在编组站、货场、机务段内铺设。 三开道岔如同Ψ形。当地形条件限制，不可能有足够的长度来排列两组单开道岔时，才采用三开道岔。

交分道岔

分为单式交分道岔（single slip switch ）和复式交分道岔（double slip switch）两种。用于不止一条线的相互交叉。

产品名称	规格型号	单位	产品名称	规格型号	单位
单开道岔	DK612-3-6	副	900轨距单开道岔	DK918-3-9	副
单开道岔	DK612-4-12	副	900轨距单开道岔	DK918-4-15	副
渡线道岔	DK612-4-1214	副	900轨距单开道岔	DK918-5-20	副
渡线道岔	DK612-4-1216	副	900轨距单开道岔	DK918-6-30	副
单开道岔	DK615-2-4	副	900轨距对称道岔	DC918-3-9	副
单开道岔	DK615-3-6	副	900轨距对称道岔	DC918-3-20	副
单开道岔	DK615-4-12	副	900轨距渡线道岔	DX918-4-1516	副
单开道岔	DK615-5-15	副	900轨距渡线道岔	DX918-4-1519	副
单开道岔	DK615-6-25	副	900轨距渡线道岔	DX918-5-2016	副
对称道岔	DC615-3-9	副	900轨距渡线道岔	DX918-5-2019	副
对称道岔	DC615-3-15	副	600轨距单开道岔	DK622-3-6	副
渡线道岔	DX615-4-1214	副	600轨距单开道岔	DX918-4-12	副
渡线道岔	DX615-4-1216	副	600轨距单开道岔	DX918-5-16	副
渡线道岔	DX615-5-1514	副	对称道岔	DC622-3-9	副
渡线道岔	DX615-5-1516	副	对称道岔	DX918-3-15	副
渡线道岔	DX615-6-2514	副	渡线道岔	DX622-4-1214	副
渡线道岔	DX615-3-1216	副	渡线道岔	DX622-4-1216	副
对称组合道岔	DCZH615-3-1213	副	渡线道岔	DX622-5-1514	副
单开道岔	DK618-3-6	副	渡线道岔	DX622-5-1516	副
单开道岔	DK618-4-12	副	渡线道岔	DX622-6-2514	副
单开道岔	DK618-5-15	副	900轨距单开道岔	DK922-3-9	副
单开道岔	DK618-6-25	副	900轨距单开道岔	DK922-4-15	副
对称道岔	DC618-2-6	副	900轨距单开道岔	DK922-5-20	副
对称道岔	DC618-3-9	副	900轨距单开道岔	DK922-6-30	副
对称道岔	DC618-3-12	副	对称道岔	DC922-3-9	副
渡线道岔	DX618-4-1212	副	对称道岔	DC922-3-15	副
渡线道岔	DX618-4-1213	副	对称道岔	DC922-4-20	副
渡线道岔	DX618-4-1216	副	渡线道岔	DX922-4-1519	副
渡线道岔	DX618-5-1513	副	渡线道岔	DX922-4-1522	副
渡线道岔	DX618-5-1516	副	渡线道岔	DX922-5-2019	副

产品名称	规格型号	单位	产品名称	规格型号	单位
渡线道岔	DX922-5-2022	副	渡线道岔	DX630-6-2516	副
单开道岔	DK624-3-6	副	900轨距单开道岔	DK930-4-15	副
单开道岔	DK624-4-12	副	900轨距单开道岔	DK930-5-20	副
单开道岔	DK624-5-15	副	900轨距单开道岔	DK924-6-30	副
对称道岔	DC624-3-9	副	对称道岔	DC930-3-9	副
对称道岔	DC624-3-12	副	对称道岔	DC930-4-20	副
渡线道岔	DX624-4-1213	副	对称道岔	DC930-3-15	副
渡线道岔	DX624-4-1216	副	渡线道岔	DX930-4-1519	副
渡线道岔	DX624-5-1513	副	渡线道岔	DX930-4-1522	副
渡线道岔	DX624-5-1516	副	渡线道岔	DX930-5-2022	副
900轨距单开道岔	DK924-3-9	副	渡线道岔	DX930-6-3022	副
900轨距单开道岔	DK924-4-15	副	938单开道岔	DK938-4-15	副
900轨距单开道岔	DK924-5-20	副	938单开道岔	DK938-5-20	副
900轨距单开道岔	DK924-6-30	副	938单开道岔	DK938-6-30	副
对称道岔	DC924-3-9	副	对称道岔	DC938-3-15	副
对称道岔	DC924-3-20	副	对称道岔	DC938-4-20	副
渡线道岔	DX624-4-1516	副	渡线道岔	DX938-4-1519	副
渡线道岔	DX624-4-1519	副	渡线道岔	DX938-4-1522	副
渡线道岔	DX624-5-2016	副	渡线道岔	DX938-5-2019	副
渡线道岔	DX624-5-2019	副	渡线道岔	DX938-6-3019	副
600轨距单开道岔	DK630-3-6	副	单开道岔	DK643-4-12	副
600轨距单开道岔	DK630-4-12	副	单开道岔	DK643-5-15	副
600轨距单开道岔	DK630-5-15	副	单开道岔	DK643-6-25	副
600轨距单开道岔	DK630-6-25	副	对称道岔	DC643-3-15	副
对称道岔	DC630-3-9	副	渡线道岔	DX643-4-1216	副
对称道岔	DC630-3-15	副	渡线道岔	DX643-5-1516	副
渡线道岔	DX630-4-1214	副	渡线道岔	DX643-5-1518	副
渡线道岔	DX630-4-1216	副	渡线道岔	DX643-6-2516	副
渡线道岔	DX630-5-1514	副	渡线道岔	DX643-6-2517	副
渡线道岔	DX630-5-1516	副	渡线道岔	DX643-6-2525	副

交叉渡线道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了交叉渡线道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设交叉渡线道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于交叉渡线道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式交叉渡线道岔和复式交叉渡线道岔；交叉有　直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分交叉渡线道岔和交叉渡线等。

交叉渡线道岔是个大家族，最常见的是普通单开交叉渡线道岔。交叉渡线道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。

大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，交叉渡线道岔从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是交叉渡线道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过交叉渡线道岔的速度，对开行高速列车十分不利。

解决交叉渡线道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通交叉渡线道岔做不到，就必须研制特殊交叉渡线道岔——活动心轨交叉渡线道岔。

活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通交叉渡线道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了交叉渡线道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。

   济宁市卓信工矿设备有限公司秉承山东人的豪爽与实诚，诚邀各位专家、领导来我公司考察、指导、赐教并期盼与您真诚合作，“追求卓越”永远是我们的主题，我们将励精图治，再创高效，力争以先进的技术，优良的产品质量，为煤矿企业提供多方位的服务。

山东卓信机械设备公司一直以四点售后承诺赢得顾客光顾。

一、交叉渡线道岔质量承诺：

1、交叉渡线道岔的制造和检测均有质量记录和检测资料。

2、对产品性能的检测，我们诚请用户亲临对产品进行全过程、全性能检查，待产品被确认合格后再装箱发货。

二、交叉渡线道岔价格承诺：

1、为了保证产品的高可靠性和先进性，系统的选材均选用国内或国际优质名牌产品。

2、在同等竞争条件下，我公司在不以降低产品技术性能、更改产品部件为代价的基础上，真诚以最优惠的价格提供给贵方。

三、交货期承诺：

1、交叉渡线道岔交货期：尽量按用户要求，若有特殊要求，需提前完工的，我公司可特别组织生产、安装，力争满足用户需求。

①技术保养维修手册

②安装总图

③外购件说明书及制造厂家

④提供易损件、备件清单，并附送一定量的备件

四、交叉渡线道岔售后服务承诺：

1、服务宗旨：快速、果断、准确、周到、

2、产品交货时，我公司向用户提供下列文件；

3、服务目标：服务质量赢得用户满意

4、服务效率：保修期内或保修期外如设备出现故障，供方在接到通知后，维修人员在24小时内可达到现场并开始维修。

5、服务原则：产品保修期为一十二个月，在保修期内供方将免费维修和更换属质量原因造成的零部件损坏，轨距拉杆保修期外零部件的损坏，提供的配件只收成本费，由需方人为因素造成的设备损坏，供方维修或提供的配件均按成本价计。