- ZDK单开道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于ZDK单开道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，道岔从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。济宁市卓信工矿设备有限公司秉承山东人的豪爽与实诚，诚邀各位专家、领导来我公司考察、指导、赐教并期盼与您真诚合作，“追求卓越”永远是我们的主题，我们将励精图治，再创高效，力争以先进的技术，优良的产品质量，为煤矿企业提供多方位的服务。既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。专业生产道岔1：铁道部各种型号道岔、和各种道岔零部件。道岔2：铁道部3150专线系列配件（各种型号道岔-道夹板、垫板、扣件、螺栓、轨距拉杆、维修工具、防爬器）。 生产道岔3：煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。 道岔4：冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。 道岔5：铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。6：搬道器及阻车器：各种型号手动搬道器、阻车器、弹簧搬道器。7：开发研究原煤炭部新产品、卧式搬道器、气控扳道器、电动扳道器、脚踏扳道器、司控扳道器）。30kg道夹板 液压弯道器 立式扳道器8：承担煤炭工业线路道岔及配件新产品开发及试制工作，负责道岔设计、指导按装，承包大中型矿山线路及道岔安装工程一、道岔基本概念由于ZDK单开道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。ZDK单开道岔的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。
道岔是个大家族，最常见的是普通单开道岔。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车十分不利。 解决道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。
活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。二、ZDK单开道岔代号ZDK单开道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论。专业生产道岔1：铁道部各种型号道岔、和各种道岔零部件。道岔2：铁道部3150专线系列配件（各种型号道岔-道夹板、垫板、扣件、螺栓、轨距拉杆、维修工具、防爬器）。 生产道岔3：煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。 道岔4：冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。 道岔5：铺设专用工具（起道机、弯道机、铝合金轨距尺、手搬钻、道钉锤、道起子、各种型号地滚）。6：搬道器及阻车器：各种型号手动搬道器、阻车器、弹簧搬道器。7：开发研究原煤炭部新产品、卧式搬道器、气控扳道器、电动扳道器、脚踏扳道器、司控扳道器）。8：承担煤炭工业线路道岔及配件新产品开发及试制工作，负责道岔设计、指导按装，承包大中型矿山线路及道岔安装工程。
产品名称 规格型号 单位 产品名称 规格型号 单位 单开道岔 DK612-3-6 副 900轨距单开道岔 DK918-3-9 副 单开道岔 DK612-4-12 副 900轨距单开道岔 DK918-4-15 副 渡线道岔 DK612-4-1214 副 900轨距单开道岔 DK918-5-20 副 渡线道岔 DK612-4-1216 副 900轨距单开道岔 DK918-6-30 副 单开道岔 DK615-2-4 副 900轨距对称道岔 DC918-3-9 副 单开道岔 DK615-3-6 副 900轨距对称道岔 DC918-3-20 副 单开道岔 DK615-4-12 副 900轨距渡线道岔 DX918-4-1516 副 单开道岔 DK615-5-15 副 900轨距渡线道岔 DX918-4-1519 副 单开道岔 DK615-6-25 副 900轨距渡线道岔 DX918-5-2016 副 对称道岔 DC615-3-9 副 900轨距渡线道岔 DX918-5-2019 副 对称道岔 DC615-3-15 副 600轨距单开道岔 DK622-3-6 副 渡线道岔 DX615-4-1214 副 600轨距单开道岔 DX918-4-12 副 渡线道岔 DX615-4-1216 副 600轨距单开道岔 DX918-5-16 副 渡线道岔 DX615-5-1514 副 对称道岔 DC622-3-9 副 渡线道岔 DX615-5-1516 副 对称道岔 DX918-3-15 副 渡线道岔 DX615-6-2514 副 渡线道岔 DX622-4-1214 副 渡线道岔 DX615-3-1216 副 渡线道岔 DX622-4-1216 副 对称组合道岔 DCZH615-3-1213 副 渡线道岔 DX622-5-1514 副 单开道岔 DK618-3-6 副 渡线道岔 DX622-5-1516 副 单开道岔 DK618-4-12 副 渡线道岔 DX622-6-2514 副 单开道岔 DK618-5-15 副 900轨距单开道岔 DK922-3-9 副 单开道岔 DK618-6-25 副 900轨距单开道岔 DK922-4-15 副 对称道岔 DC618-2-6 副 900轨距单开道岔 DK922-5-20 副 对称道岔 DC618-3-9 副 900轨距单开道岔 DK922-6-30 副 对称道岔 DC618-3-12 副 对称道岔 DC922-3-9 副 渡线道岔 DX618-4-1212 副 对称道岔 DC922-3-15 副 渡线道岔 DX618-4-1213 副 对称道岔 DC922-4-20 副 渡线道岔 DX618-4-1216 副 渡线道岔 DX922-4-1519 副 渡线道岔 DX618-5-1513 副 渡线道岔 DX922-4-1522 副 渡线道岔 DX618-5-1516 副 渡线道岔 DX922-5-2019 副
定制加工流程
- 单开道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了单开道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设单开道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于单开道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式单开道岔和复式单开道岔；交叉有 直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分单开道岔和交叉渡线等。单开道岔是个大家族，最常见的是普通单开单开道岔。单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。大家可能已经发现，车轮在通过辙叉时，单开道岔从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是单开道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过单开道岔的速度，对开行高速列车十分不利。解决单开道岔有害空间的根本之道，当然是消灭有害空间。既然普通单开道岔做不到，就必须研制特殊单开道岔——活动心轨单开道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通单开道岔的有害空间就不存在了。实践证明，消灭了单开道岔有害空间，行车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要开行高速列车的线路使用。济宁市卓信工矿设备有限公司秉承山东人的豪爽与实诚，诚邀各位专家、领导来我公司考察、指导、赐教并期盼与您真诚合作，“追求卓越”永远是我们的主题，我们将励精图治，再创高效，力争以先进的技术，优良的产品质量，为煤矿企业提供多方位的服务。山东卓信机械设备公司一直以四点售后承诺赢得顾客光顾。一、单开道岔质量承诺：1、单开道岔的制造和检测均有质量记录和检测资料。2、对产品性能的检测，我们诚请用户亲临对产品进行全过程、全性能检查，待产品被确认合格后再装箱发货。二、单开道岔价格承诺：1、为了保证产品的高可靠性和先进性，系统的选材均选用国内或国际优质名牌产品。2、在同等竞争条件下，我公司在不以降低产品技术性能、更改产品部件为代价的基础上，真诚以最优惠的价格提供给贵方。三、交货期承诺：1、单开道岔交货期：尽量按用户要求，若有特殊要求，需提前完工的，我公司可特别组织生产、安装，力争满足用户需求。①技术保养维修手册②安装总图③外购件说明书及制造厂家④提供易损件、备件清单，并附送一定量的备件四、单开道岔售后服务承诺：1、服务宗旨：快速、果断、准确、周到、2、产品交货时，我公司向用户提供下列文件；3、服务目标：服务质量赢得用户满意4、服务效率：保修期内或保修期外如设备出现故障，供方在接到通知后，维修人员在24小时内可达到现场并开始维修。5、服务原则：产品保修期为一十二个月，在保修期内供方将免费维修和更换属质量原因造成的零部件损坏，轨距拉杆保修期外零部件的损坏，提供的配件只收成本费，由需方人为因素造成的设备损坏，供方维修或提供的配件均按成本价计。
